马德里亚150字作文

精选作文:马德里亚150字作文

　　我们可爱的马德里亚终于从牢房里被放出来了。他在之前的一个小时一直在心内发誓——从此以后端端正正做人……再也不偷富利玛公爵夫人的项链了。当然在出来后一个小时也是一直这么念叨。

　　可是马德里亚脚边上有一个硬币，他才发现。可是捡起来的时候又被关了进去了，因为他又偷了东西，可是他才想用这个硬币买一个馒头，他还饿着哩……

    一年级:酱酱酱

马德里不思议歌词

马德里不思议歌词

马德里不思议

阳光优雅地漫步旅店的草坪 人鱼在石刻墙壁弹奏着竖琴 圆弧屋顶用拉丁式的黎明 颜色暧昧的勾引

我已经开始微醺

火红的舞衣旋转在绿荫小径 连脚步都佛朗明哥的声音 悬在窗棂 小酒瓶晃的轻轻 对着风温柔回应

原来爱可以寂静

马德里不思议 突然的想念你 彩绘玻璃前的身影

只有孤单变浓郁

马德里不思议 突然那么想念你 我带着爱抒情的远行

火红的舞衣旋转在绿荫小径 连脚步都佛朗明戈的声音 悬在窗棂 小酒瓶晃的轻轻

对着风温柔回应

原来爱可以寂静

马德里不思议 突然的想念你 彩绘玻璃前的身影

只有弧单变浓郁

马德里不思议 突然那么想念你 我带着爱抒情的远行

所以用鹅毛笔 写了封信给你 浅灰的纸里 夹了朵三色堇 你知道它的花语 签上名 我继续一个人远行

马德里 彩绘玻璃前的身影 只有孤单变浓郁

马德里 我带着爱抒情的远行 马德里不思议 突然的想念你 彩绘玻璃前的身影

只有弧单变浓郁

马德里不思议 突然那么想念你 我带着爱抒情的远行

马德里 彩绘玻璃前的身影 只有孤单变浓郁

马德里不可思议

我走在少了你的风景 我走在少了你的风景

英语作文：一座国外的城市,马德里

英语作文：一座国外的城市，马德里

Madrid

How do you describe Madrid, the capital of Spain? A shopping paradise? The heart of Spain? A historical and art city? A metropolis? A cosmopolitan city, a business center In my perspective, Madrid is a place where full of wonders.

The general aspect of Madrid is modern, with boulevards and fashionable shopping areas, but the old quarters have picturesque streets. In fact, Madrid is also characterized by intense cultural and artistic activity.Its landmarks include the huge royal palace;

a restored 1850 opera house;

the Buen Retiro park, opened in 1631;

the imposing 19th-century building containing the national library (founded 1712), the national archives, and an archaeological museum;

and three superb art museums—the Prado , which houses one of the finest art collections in the world;

the Queen Sofía Museum of modern art;

and the Thyssen-Bornemisza Museum, housed in the renovated Villahermosa Palace.

Among all these art attractions, I’d like to go for a stroll in those amazing glorious parks, like the Retiro, which is the largest and most beautiful of all Madrid's parks. It has 130 hectares of woodland which form a green, tree-clad island in the middle of an asphalt sea. One may enter it through any of the fine gateways. White stone figures of the Kings and Queen of Spain peep out from the avenues of lofty tees and thick bushes, and just inside the park there is a large artificial lake where row-boats can be hired. The park also has its rose garden, as well as the Cecilio Rodríguez gardens and many delightful secluded nooks where strollers can enjoy a little privacy. In the middle of the park there are two buildings known as the Palacio de Velázquez and Palacio de Cristal, where art exhibitions are sometimes held. This is a palace where lead you to a wonderland of art and beauty.

Tasting Cuisines in Madrid is also worth to highly recommend as it is a good chance for you to delight you taste bud and flavor your trip.

Madrid is a melting pot for the cuisines from all over the peninsula. It has enriched its gastronomy with the contributions of the Andalusians, Galicians, Asturians and other immigrants who have settled here.

A good number of dishes and recipes can be named which can be considered typical of Madrid. Among them, the Cocido Madrile?o must be mentioned;

a stew combining chickpeas with vegetables (cabbage, celery, carrots, turnips and potatoes) and chicken, beef and pork and which is turned into a huge succulent meal. Callos or tripe is another of the typical dishes identified with local cuisine and may be found in some of the well-known restaurants in Madrid. We must not neglect the humble and savoury Sopa de Ajo (garlic soup), Caracoles (snails), Tortilla de patatas (potato omelette), the

famous recipe of Besugo al horno (baked bream), so typical in the capital in spite of its distance from the ocean, or dishes in which bacalao (cod) is the main ingredient.

In Madrid, as well as in the rest of Spain, the tapa (savoury titbits of a variety of dishes served as appetisers) is an old gastronomic tradition. You can find numerous establishments specialised in serving these tapas.

This city is definitely more than that. I’m sure you’ll like it if you spend some time to enjoy its beauty.

巴西马德里亚角港

巴西马德里亚角

（Ponta Da Madeira）港

马德里亚角（PONTA DA MADEIRA），在巴西马拉尼昂（Maranhao）州，亦译马德拉港：02°34'S 044°23'W，参阅：阿尔卢马尔（Alumar）和伊塔基（Itaqui）。马德里亚角（PONTA DA MADEIRA）港口联合体（TMPM）由淡水河谷公司（Companhia Vale do Rio Doce）拥有、经营和管理，操作矿物和谷物。由3个码头组成。位于Sao Marcos 湾东岸，在福塔莱萨（Fortaleza）WNW 350 n.m 圣路易斯（Sao Luis）岛。TMPM在圣路易斯（Sao Luis）市南约8 km，圣路易斯（Sao Luis）市是马拉尼昂州（Maranhao）首府，由铁路连接马德里亚角（PONTA DA MADEIRA）。

码头：码头No.1：Lat.02°33.56'S,Long.044°22.44'W

码头No.2：Lat.02°34.23'S,Long.044°22.19'W

码头No.3：Lat.02°33.49'S,Long.044°22.44'W

海图：巴西海图：DHN No.400、410、411、412 和413。

BA No.535 和3958。

USA NIMA No.24020、24260、24270 和24271。

航海图书出版物：DHN 东岸航路指南、灯标表、无线电信号表DH 8-8。

文件：所有船舶在锚地或靠泊后由相关当局登轮，24 hrs 办理手续。海关(Receita Federal) 和移民局(Policia Federal) 当局可以在船舶靠泊并且通过卫检（Saude dos Portos）检疫后尽快办妥手续以便船舶开始装货。进口手续需要呈递下列文件：

卫检：

1份船员名单(Form 1-418)

1份除鼠(免于除鼠) 证书

1份健康证书(上一靠港)

1份健康声明

1份旅客名单，包括过境和下船(Form CF-3171)

1份免检疫申请

1份船舶医疗日志

1份所有船员和旅客黄热病接种疫苗证书、海员证和护照

海关：

1份船员物品申报(Form CF-1304)

1份船员名单(Form 1-418)

1份船长誓约(Form CF-1300)

1份旅客名单，包括过境和下船(Form CF-3171)

1份储备品清单(Form CF-1303).

移民局：

1份武器/弹药清单

1份船员名单(Form 1-418)

1份综合申报(Form CF-1301)

1份在船麻醉品清单

1份偷渡者名单（如果存在）

1份船长誓约(Form CF-1300).

注意：应该完成所有表格。文件必须为原件。

除气证书：O/O and OBO 船舶最后一次装载油类在最近12个月内，靠泊后必须出示除气证书。证书必须由授权的验船师签署。船舶靠泊或在码头附近期间不允许进行除气作业，TMPM 当局认为这非常危险。

最大尺度：散货船：420,000 d.w.t、宽70.0m、水深23.0m、吃水23.0m、干舷高度22.4m。

海水密度：在马德里亚角（PONTA DA MADEIRA）区域，海水密度如下：

雨季：低潮1017.58

高潮1019.32

旱季：低潮1009.51

高潮1012.03

限制：船龄超过18年的船舶必须在装货前由独立的船级社验船师进行船龄状况检验。靠离马德里亚角（PONTA DA MADEIRA）受潮汐限制。进出口航道吃水限制为23.0m。

抵达：装卸就绪准备通知书(NOR)：船舶在外或内锚地区域待泊必须在抛锚后通过代理向TMPM递交NOR。船舶直接靠港应该在通过Lat.02°31.3'S纬度线后递交NOR。

航法：进出口航道：到TMPM的进出口航道在BF-3灯浮(Lat.01°34.9'S,Long.43°50.8'W)南12nm 开始，55nm 长，可以分为下列部分：

a) 从灯浮No.1 和2 到正横灯浮No.6，长7.6nm，方向208–028°(T)

b) 从灯浮No.6 到灯浮No.14后1.8nm，长11.6nm，方向238–058°(T)

c) 从浮标No.14后1.8nm 到浮标No.19 和24，长33.6nm，方向213–033°(T)。

几乎所有航道宽度都为1,000m，下列部分除外，宽度最小500m：

a) 灯浮No.1 和2，和No.3 和4之间

b) 灯浮No.5 和10，和No.9 和14之间

c) 灯浮No.17 和22之间。

航道最窄部分最小水深23.0m，灯浮No.17 和22之间例外，疏浚到25.0m。

码头No.1 掉头港池：码头岸线东部，南部Lat.02°34'30"S 平行线，西部灯浮No.23 和25范围。大约0.8nm 宽，3nm 长，水深23.0m (码头岸线)到35.0m (浮标No.25附近)。

码头No.2 掉头港池：南部由北方位灯标，东部由系缆限定。到SW 是Guarapira 岛。掉头区域宽200m，长720m。由伊塔基（Itaqui）港务局监控。有两个认可的船舶掉头的操纵方法。

d) Lat.01°51.8'S,Long.043°56.5'W

外锚泊区域2：位于浮标No.16和18之间航道东边，用于吃水大于20.0m 候潮通过浮标No.14 和10，以及浮标No.4 和2 的船舶。在多边形区域内，由下列坐标标示：

a) Lat.02°02.9'S,Long.044°03.4'W

b) Lat.02°05.4'S,Long.044°03.4'W

c) Lat.02°06.0'S,Long.044°07.2'W

d) Lat.02°04.4'S,Long.044°06.1'W

外锚泊区域3：位于航道东边附近，浮标No.18 和15之间。用于装载货物吃水大于20.0m，候潮通过浮标No.14 和10以及浮标No.4 和2，在区域2饱和情况下的船舶。在多边形区域内，由下列坐标标示：

a) Lat.02°08.3'S,Long.044°08.7'W

b) Lat.02°10.9'S,Long.044°09.0'W

c) Lat.02°12.1'S,Long.044°10.0'W

d) Lat.02°12.1'S,Long.044°11.0'W

内锚泊区域4：用于最大吃水11.0m 的船舶。区域在航道东边外，位于浮标No.20 和22正横。南部区域位于浮标No.22 和San Marcos和Aracagi 灯塔之间，由下列坐标限定：

a) Lat.02°19.2'S,Long.044°12.2'W

b) Lat.02°21.4'S,Long.044°09.5'W

c) Lat.02°24.4'S,Long.044°12.8'W

d) Lat.02°27.4'S,Long.044°17.2'W

e) Lat.02°26.6'S,Long.044°19.4'W

北部区域底质由泥和细沙组成，水深11.3–16.0m。南部区域是细沙，水深15.0–27.0m。

内锚泊区域5：用于最大吃水11.0m 的船舶，位于航道以西靠近浮标No.17 和22，由下列坐标限定：

a) Lat.02°22.2'S,Long.044°20.3'W

b) Lat.02°25.0'S,Long.044°21.3'W

c) Lat.02°24.4'S,Long.044°22.2'W

d) Lat.02°20.1'S,Long.044°20.4'W

该区域底质由沙砾和粗砂组成，水深14.5–34.0m。

内锚泊区域6：用于最大吃水11.0m，排水量80,000t 的船舶。位于浮标No.22 和Sao Marcos 和Aracagi立标之间。锚泊前要求船舶从港长处获得锚位。由下列坐标限定：

a) Lat.02°26.6'S,Long.044°24.5'W

b) Lat.02°29.2'S,Long.044°24.0'W

c) Lat.02°30.6'S,Long.044°25.4'W

d) Lat.02°29.8'S,Long.044°26.0'W

内锚泊区域7：用于最大吃水11.0m，排水量80,000t 船舶。使用该锚地必须港长授权，由下列坐标限定：

a) Lat.02°33.6'S,Long.044°25.0'W

b) Lat.02°34.0'S,Long.044°23.6'W

c) Lat.02°35.5'S,Long.044°24.3'W

d) Lat.02°34.8'S,Long.044°25.7'W

内锚泊区域8：指定用于装卸爆炸品和燃油。使用该锚地要求港务局的授权。锚地由下列坐标限定：

a) Lat.02°35.4'S,Long.044°26.0'W

b) Lat.02°34.8'S,Long.044°25.7'W

c) Lat.02°35.5'S,Long.044°24.3'W

d) Lat.02°36.8'S,Long.044°24.8'W

e) Lat.02°36.2'S,Long.044°26.0'W

检疫：如果船舶卫生状况不符合要求，必须在港务局指定的锚地等待，在这种情况下，船员不允许登陆。参见：文件。

抵达前信息：

a) 下列信息应该在抵达前15天呈报TMPM：

A. 综合信息：

A1 船东、经营人名(如果适用)。船舶有关各方。

A2 保护代理，托运人或承运人代理。代理名。

A3 P&I 协会，代表。全称包括到期日期。

A4 曾用名、现名、呼号。

A5 IMO 或船级社号码。船舶国际ID 玛。

A6 船舶类型，建造日期-dd/mm/yy。散货、矿/油、OBO、杂货。

A7 LOA、最大宽度、水深。米制。

A8 驾驶台翼宽是否短于或相同于船宽? 告之驾驶台两翼间宽度和船宽，使用米制。

A9 夏季d.w.t、夏季吃水。米制。

A10 有否有任何超过舱盖高度的甲板障碍物? (干舷以上)。克令吊之间、克令吊和前桅杆之间、克令吊和后/舱室之间距离，米制。

A11 货舱数，舱口数，舱口尺寸，米制。

A12 船位，Lat.和long.或港口名。

A13 上层建筑与球鼻艏之间距离，米制。

B. 运营信息：

B1 抵达吃水，离泊吃水：前/后，米制。

B2 抵达干舷高度：前/后，米制。

B3 抵达压载水描述：货舱，双层底舱，顶边舱=总计。请申报每一货舱、顶边舱、双层底舱现存数量。数量使用公吨。

B4 排放压载水的时间，平均速率。时间包括设备操作。

B5 离泊时压载水。米制。

C. 其他相关信息：

C1 在港供应：易燃物，淡水。公吨。

C2 是否有任何船舶操作限制。是/否(如果为是，详细说明)。

C3 船舶除气状态：是或否。用于装货作业的相关信息，到期日。

C4 上次进坞时、特检，日期：dd/mm/yy, dd/mm/yy。

C5 船体、机器检验到期日，日期：dd/mm/yy, dd/mm/yy

C6 载重线证书到期日，年度和全部项目。日期：dd/mm/yy, dd/mm/yy。

C7 安全设备证书，年度和全部项目。日期：dd/mm/yy, dd/mm/yy。

C8 安全结构证书，年度和全部项目。日期：dd/mm/yy, dd/mm/yy。

C9 IOPP，SMC。日期：dd/mm/yy, dd/mm/yy。

C10 船级状况，即：Class 100 A，100 A1。

C11 前3个航次，货物，靠泊港口(卸港) 和货物。报告：日期，港口和货物。

C12 系缆，标明直径，MBL和材料(良好状况：Y/N)。头缆-前横缆-前倒缆(纹车，滚筒， 缆桩)，也包括其他有效性。尾缆-后横缆-后倒缆(纹车，滚筒，缆桩)，适于用于系缆。船长必须发送船舶系泊设备布置图解。

D. 货物信息：

D1 全部货物：(详细说明)类型、数量及总计。

D2 货物配载计划：(详细说明) 类型、货舱、舱口。

E. 抵达：

E1 ETA

E2 额外信息。

F1 没有在标准格式详细说明的任何其他相关信息。

b) 抵达前48 hrs，船舶必须通知港务局ETA和免检疫或检疫要求。船舶也应该询问锚泊/靠泊指示。

c) 抵达前24 hrs，船舶必须通知港务局ETA，任何变化及时报告并且确认除气状况。

d) 港务局必须接收船舶系泊安排和缆绳、纹车可靠性详细说明。使得操作人进行系泊安排。

e) 港口运营中心，Fax: +55 (98) 218 4019，至少抵达前4 hrs，船舶必须联系PPB(圣

路易斯-Sao Luis 岸台) 和TMPM，在VHF Ch16呼叫，在Ch12和13工作。参见：引航。

VHF：所有船舶驶往或离开到Sao Marcos 湾航道，航行通过航道或锚泊时，必须与港务局(港长)保持通讯联系，时间0700–2200 hrs，通过港调，在VHF Ch16。拖轮和引水在Ch16守听，在Ch13、12、11和9工作。码头在Ch16 守听，在Ch13、11 和9工作。

拖轮：靠离作业强制使用，使用船舶缆绳。拖轮配备消防设备。拖轮靠泊在专用泊位码头No.1靠近海岸的部分。

拖轮名 缆桩拉力

Pindare 26.88

Mearim 26.10

Eng. Mascar 41.00

Sao Luis 44.00

Itaqui 60.00

Riquel 60.00

Hercules 59.60

经营人：淡水河谷（CVRD）Port Co-ordinator，Tel/Fax: +55 (98) 235 2349、235 2488。Astromaritima Navegacao SA，Tel: +55 (98) 3222 8764，Fax: +55 (98) 3232 6935，Email: cbr@elo.com.br，Web: .br。Consorcio Baia de Sao Marcos，Tel/Fax: +55 (98) 3235 2646、3235 6646、3235 2876，Email: rebocador@terra.com.br。

泊位：

码头 长度 吨位(dwt) 宽度 吃水 备注

(m) (m) (m)

1 490 420,000 70.0 23.0 铁矿石

2 280 155,000 50.0 18.0 生铁、大豆、锰矿石、铜

3 655 200,000 50.0 21.0 铁矿石

码头No.1：北-南方向，位于200m长码头端部，可以接纳20,000–420,000 d.w.t船舶。小于20,000 d.w.t船舶要求得到TMPM许可。混凝土结构，由铸塑金属管填入混凝土支撑，包括4个带中央缆索的系船柱(4、5、6 和7)，6个缆桩（1、2、3、8、9 和10)，1台直线型装载机，拖轮码头，进出栈桥，便道和通道。带中央缆索的系船柱位于装载机跑道前部，170m长。缆桩4 和7有两对固定式平板碰垫，缆桩5和6有一对。系泊缆桩，码头上3个北，3个南，坐落在系船柱后面。末端的缆桩间距490m。系船柱平台高度为+11.6m，系泊缆桩平台高度为 +11.0m，潮位基准面见DNH海图No.413。

码头No.2：位于马德里亚角（Ponta da Madeira）南部，位置：Lat.02°34.4'S,Long.044°22.3'W，NW向，在伊塔基（Itaqui）港2个石油泊位之间。码头No.2 可以容纳155,000 d.w.t 船舶。泊位由传送带连接到TMPM。钢筋混凝土平台280m 长x24.8m 宽，由混凝土桩柱支撑。系泊缆桩在北部，从平台26m，在码头岸线后。码头岸线最小水深23.0m。

码头No.3：方向北-南，在200 m长码头端部。可以操作200,000 d.w.t 船舶，南部可以操作200,000 d.w.t船舶，北部180,000 d.w.t船舶。根据TMPM 许可可以接纳500,000 d.w.t 船舶。码头是钢筋混凝土结构，平台655m长，18 m宽，混凝土桩柱支撑，共有28个缆桩，全都配置快速脱钩装置和16个固定式平板碰垫。

装载机轨道在平台上，泊位基面高度为+9.0m，潮位基准面如DNH海图No.413所示。

系泊：靠泊必须低速操纵，系泊缆绳必须足够长以便最大限度的达到最远的缆桩和系船柱，特别是在码头No.1。船舶必须舱口开启准备靠泊时开始装载作业。如果下雨，船长必须在开舱前等待TMPM指示。系泊后，防鼠挡必须骑在系泊缆绳上。

TMPM 建议如下：

1. 只要可能，所有缆绳应该是相同材质、类型、MBL（最大极限负荷）和长度。

2. 横缆应该尽可能与船舶中心线垂直，尽可能远离前和后缆。

3. 任何1根缆绳最大允许拉力应该为55% MBL。

4. 倒缆应该尽可能与船舶中心线平行。并且长度大于40m。倒缆应该为钢丝缆。

5. 横缆建议使用钢丝缆。

6. 系泊缆绳的高度角应该保持最小。

7. 所有钢丝缆应该配置尾绳，所有尾绳应该约11m 长，并且由卸扣连接。

下页 余下全文

巴西马德里亚角(PDM)港介绍

巴西马德里亚角（Ponta da Madeira）港介绍

巴西PDM港全称PONTA DA MADEIRA（马德里亚角，亦译达马德拉、马德拉）,位于巴西的东北部，西3时区，没有夏令时。挂靠该港装载铁矿的船舶绝大部分为好望角型散装船或超大型专用矿砂船（VLOC）。NO.1泊位位于02034’S /044023’W，水深23米左右。正常情况下，该港潮差为5-6米，属正规半日潮港。进港航道入口位于01047’S /043050’.7W 处的NO.1,2浮筒中间。因船舶抵达NO.1—2浮筒的时间为港口当局规定的抵达时间，也是船舶递交备妥通知书（NOR）的时间，因此船舶届时应准确记录抵达NO.1—2浮筒的时间。

航道浮标为国际浮标B系统，缺乏维护和通告，多有灭失或不亮的。航道水深多变，与进港指南中所描述的水深存在着差异。自NO.1,2浮到NO.11,16浮筒间多浅水区，河北创新轮12月底通过时，测得最小水深17.7米（测深仪显示为一个尖峰点），从NO.11,16浮筒到引水站水深多在23米以上，水深足够。低质多为泥沙，流速较强，由于海底的地形变化，流向不稳定。因此，建议船舶在空船进港时，要开测深仪监测航道水深，以便在重载离港时合理决定船速，避免擦底或触底。

夜间抵达时在航道外很难联系到引水站，也喊不到SAO LUIS电台，进航道后经常喊引水站，引航站工作频道VHF14/16。一般在没有靠泊计划时要抛锚，吃水小于11米的多在4或5号锚地抛锚，涨落潮时流速较强，防止走锚搁浅。PDM港引水员登船地点有两个，一个是吃水11米以上的船，在接近NO.17和22两浮筒间，约在02022’.2S/ 044018’.2W；另一个是吃水小于等于11米的船在NO.19和24号浮筒后，02028’.5S/ 044022’W位置，引水梯放在下风舷离水面1.5米处。引航员一般要求螺旋桨100%浸没，但为了在装货时能提高排水速度，也可以降至90%浸没，但是必须满足从水面到舱盖的空高小于22.4米。

抵港前按合同报ETA，按代理的要求报告各种信息，如GENERAL INFORMATIONS、CVRD QUESTIONNAIRE、压载水报告单、船员名单、保安信息、船员接种表等等。抵港后递交上一港的离港证、NIL LIST、SHIP’S PARTICULAR、个人物品申报、船用物品申报单等。同时特别注意厨房、食品库和药房不能有过期的食品和药品，搞好卫生，避免罚款。港口官员一般会上船检查，也会从免税库里索要东西。不管是港口官员还是PSC官员等，都爱索要威士忌，特别是像“红方”一类的进口酒。

泊位为浮桥式码头，右舷靠泊。船舶靠港时用四条拖轮，每条拖轮在3300马力左右。船首尾正中各带一条拖轮，左舷1或2舱位带一条拖轮，用拖轮缆。左舿部一条拖轮不带缆，只顶推。船舶需带四颗首缆、三颗首横缆、四颗首倒缆、四颗尾倒缆、三颗尾横缆和四颗尾缆。航道中央水流较强，可达3—4节，明显见水流、浪花，浮筒被水流冲的非常歪斜。泊位上受两端防波提导流保护，流速相对较小。“河北创新”轮在装货期间计程仪也显示流速达到过1.8节。

船舶带好缆绳后，水尺检量很快，看完水尺就开始装货，装货速度最高可达每小时16000吨，平常每小时13000吨左右，执行装载计划较严格，因此要求船船舶的压载系统必须处于良好的工作状态。港方的LOADING MASTER一般使用VHF15频道与船上保持联系。因联系频繁，船舶当值人员要特别注意守听，及时与港方交流，并保持船舶处于正浮的状态。鉴于装

货速度快，且潮差较大，流速强，因此要求值班人员必须做到及时调整缆绳。河北创新轮在装货期间，一直备着主机，甲板部全体船员保持两班轮换，保证梯口保安值班的同时，加强缆绳及靠泊状况的巡视，确保及时调整缆绳，保证了船舶始终紧密贴靠在泊位上，从而确保了装货作业的顺利进行。

合恒轮是我国建造的

4、卫生检疫中应注意的问题 巴西卫生检疫官员对船员预防黄热病接种、船用药品的有效期以及船存食品的保质期检查非常细致和严格，船舶抵港前应仔细检查核对无误，以免造成不必要麻烦。

二、PONTA DA MADEIRA 港口简介

PDM港是巴西北部专供出口矿砂的港口，隶属于COMPANHIA VALE DO RIO DOCE， 简称“CVRD”。港内共有两个码头，三个泊位，呈南北向。南部码头作业平台长245米，共一个泊位（PIER I），位置在02o34.0’S/044o23.0’W ，VLOC大部分在此泊位装货。相邻的北部码头作业平台长570米，有两个泊位，分别为PIER II和PIER III， PIER II

位于 02o 34.5’S/044o22.3’W，PIER III位置: 02o33,70’S/044o22,75’W。船舶抵达前船长可通过代理索取一份详细的港口介绍资料。

(下图左侧方向为北）

进出PDM港可使用BA 535和BA545英版海图， 也可向代理申购巴西当地海图 BR 410, BR411,BR412 和BR413。当地海图价格较便宜，比例尺相对较大，购买也较方便。但如船舶需在该港申购英版海图需提前12天，因代理要通过快递从他处定购。

进出港航道与潮汐：

从最北端的NO.1灯浮到泊位约55海里。NO.1 、2 和NO.3、4灯浮之间的水深最浅，英版和巴西版海图上的基准水深都小于20米，但港方保证在最低潮水深为23米，合恒轮满载经过时经连续测深，换算海图水深约为22米。但据另一艘VLCO“新鞍钢”轮船长报告，他们在进港时连续测深，换算海图水深仅为20米，希望进出PDM港的船舶提高戒备，加强现场测量，同时听取港方引水员的意见，特别在满载开航时加强水深数据的核查，是否需抛锚候高潮通过浅点，船长据情现场决定。另一浅水处为NO.7和NO.12灯浮之间，英版海图在20米等深线之内，但巴西版海图标识在20米等深线之外。航道其它位置水深都没有什么问题。NO.1与NO.2灯浮至 NO.9和NO.14灯浮之间航道较窄，宽度约为220米。航道中

水流很强，但由于主航道走向基本与潮流走向一致，流压差对船舶偏航的影响不大，但在顺流和低速时应随时注意舵效情况。合恒轮进出港时，发现NO.5,10和16号浮不在位，说明浮标的信息通报不及时。应注意掌控船位，防止灯标灭失转错航向。灯标都装有雷达反射器，在雷达荧屏上显示清晰。

潮汐资料由英版《潮汐表》中查得，引水上船后，可向引水索取当地潮汐的详细资料。PDM 港潮汐属半日潮，低潮至高潮周期约为6小时20分钟。年平均潮高差约5.4米，潮高变化最大可达7米，水流速度可达5节。

三、进出港、系泊和货物装载

按照代理和无线电信号书的要求，船舶在抵达港口前4小时，用VHF CH16 、14与港方或引水站联系，但合恒轮进港时直到抵达NO.19-24号灯浮前的2小时才叫通PORT CONTROL。船舶应根据港口当局指示，确定是否锚泊候泊或直接靠泊。如需抛锚等待，PORT CONTROL通常会指定抛锚位置的锚地编号。从进入NO.1灯浮到码头泊位，共设有8个锚地，一般空载等泊大多在NO.4 和NO.5锚地抛锚，NO.4号锚地宽敞，水深适中，一般选择NO.4为佳。

VLOC靠泊引水员通常在No.19、No.24灯浮处上船，因船舶吃水小于11米，港方通常安排船在低潮时，从锚地驶入泊位西正横位置，此时刚好在泊位完成装载的满载船舶解缆，离泊开航，以保证满载船舶出口航行在抵达航道水深最浅的NO.1,2 和NO.3，4灯浮时，处高潮时段，这样满载出口船无需候潮过浅水区间。满载船离泊后，空载船即靠泊，在低高潮转流间完成系缆作业。

船长应预先绘制一张本轮缆机、缆绳布局草图提供给引水员，就拖轮数量、拖带位置、拖缆系带以及各出缆位置、根数等情况与引水员进行沟通，以便首尾做好系带准备，同时引水员会与岸上人员联系，确定系带缆绳的方案。

如船舶停靠的是PIER NO.1， 船舶将南驶过NO.25号灯浮后，前后两艘拖轮来靠，使用拖轮缆绳从船舶前后正中间的巴拿马导缆孔带拖缆，左侧一、六舱主甲板处再带两艘拖轮，

PIER NO.I，II， III泊位都是由打桩钢管，沿岸边延伸至深水区域后建成的桩基码头。PIER NO.1港方保证在低潮时最小水深为23米。根据引水员介绍，该泊位曾装载过吃水23米的船舶，且可趁一个潮水直接驶出航道，不需抛锚候潮而安全驶离本港。

该泊位仅有一台传送带式装载机，在码头铺设的轨道上前后移动，传送带宽度为2.2米，从水面起最大净空高度22.4米，外伸最大装载距离为46.3米。PIER NO.1泊位共有10个系缆桩，从南向北依次编号1至l0号，缆桩上的带缆设备为勾式半自动解缆系统， 其中

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