我国铁路线的重要意义 三横五纵主要有：1、京沪铁路2、京九铁路3、京广铁路4、京包-包兰线5、陇海-兰新线6、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线7、焦柳线8、宝成-成昆线9、青藏线额……大概就这么多

我国铁路线的重要意义 三横五纵主要有：1、京沪铁路2、京九铁路3、京广铁路4、京包-包兰线5、陇海-兰新线6、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线7、焦柳线8、宝成-成昆线9、青藏线额……大概就这么多
我国铁路线的重要意义 三横五纵
主要有：
1、京沪铁路
2、京九铁路
3、京广铁路
4、京包-包兰线
5、陇海-兰新线
6、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线
7、焦柳线
8、宝成-成昆线
9、青藏线
额……大概就这么多
要详细的意义

我国铁路线的重要意义 三横五纵主要有：1、京沪铁路2、京九铁路3、京广铁路4、京包-包兰线5、陇海-兰新线6、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线7、焦柳线8、宝成-成昆线9、青藏线额……大概就这么多
1、京沪铁路:
　　京沪铁路是中国东部南北大干线之一.从北京开始,由天津向南,经沧州、德州、济南、徐州、蚌埠、南京,到上海.今全为复线.全线纵贯海河、黄河、淮河、长江四大流域,穿过冀、鲁、皖、苏四省,连接津、沪两大直辖市.该线北端与京哈铁路相接；途中于德州会合石德线；于济南会胶济铁路；于兖州与附近会兖菏铁路和兖石铁路；于徐州会陇海铁路；于蚌埠会淮南线；于南京会宁铜（陵）线；在上海与沪杭线相连接.津沪铁路是由过去的津浦（口）、沪宁（南京）二铁路组成,南京长江大桥建成后把二线联为一体.也有的将京津线联合称京沪线.沿线是沿海人口密集、经济发达地区,有许多重要工业城市、大型煤、铁、石油基地,粮棉集中产区和鱼米之乡.南运货物以钢铁、煤炭、木材、棉花、油料和杂粮为主；北运货物以机械设备、机电设备、仪表、布匹、百货、面粉和茶叶等.为全国客货运量最繁忙的线路之一.
　　2、京九铁路:
　　京九线是我国第五条南北铁路干线,它北起首都北京西客站,南至香港九龙,途经九个省市,全长2536公里,该线北部线路经过地区地势平缓,南部则隧道密集.其中五指山隧道全长4465米,为全线最长,也是目前我国目前(截至2006年底)开凿的含放射性物质最多的隧道.京九线为双线铁路,内燃机车牵引.
　　京九铁路不仅是一条纵贯南北的交通大动脉,也是一条风景优美的旅游热线,当人们从北京到九龙时,便会发现沿途“历史人文荟萃,名胜古迹珠联,自然风光璧合”,一条赏心悦目的自然风光和人文景观风景线就展现在人们的眼前.请看：
　　1、 京九线首站——北京西客站,就坐落在北京的风景区莲花池畔.出北京向南第一大站衡水,古属九州之首的冀州,春秋战国时期豪杰壮士倍出,荆轲刺秦王便是其中一个千古绝唱.过衡水向南80公里到达有“羊绒之都、武松故乡”美誉的清河县,之后进入鲁西北的名胜古迹群,先是有古运河绿水盘恒、宝塔名寺矗立的大名鼎鼎的商业都会临清.后有明清小有名气的东昌.再南九江长江大桥就是《水浒》的故乡阳谷县城,这便是“王婆贪贿说风情、武松斗杀西门庆”等一连串故事的发生地.当年的狮子楼现仍坐落在县城的十字街头.
　　2、过阳谷到宋江的老家郓城,中间经过景阳冈,过冈前行便是有名的水泊梁山,如今这里整座的山群正辟为“《水浒》陈列馆”,馆内遍布《水浒》故事的遗址,届时,人们将可以重睹梁山好汉一百零八将的昔日风采.
　　3、京九线自郓城向南又串起山东的菏泽、河南的商丘、安徽的阜阳及江西江滨文化风光城九江等地,开始了中段的历史文化名城游.古称曹州的菏泽,它不仅拥有世界之冠的580多个品种的万亩牡丹园,而且有曾哺育出左丘明、孙膑、伊尹、吴起、黄巢、宋江等一大批历史名人.这座素有“牡丹之乡”、“书画之乡”、“戏剧之乡”、“武术之乡”美誉的历史名城,是国内难得的集人文景观、民间艺术和传统文化于一体的旅游佳地.古称应天的商丘,地处京九与陇海的十字路口,先为春秋宋国之国都,后又成北宋之陪都,可谓历史悠久,昔日曾与西京洛阳、东京汴梁齐名,显赫一度,古风遗迹,俯地可拾.古往今来南北货物的集散地——阜阳,积聚着上下几千年的历史文化,春秋时期的政治家管仲、思想家孔子、哲学家庄子、三国时代的名人曹操、医圣华佗……文苑武功,各领风骚,是旅游者寻宗访古的好地方.九江位于京九铁路与长江的交叉点上,它南拥三百里匡庐名山,东依六百里鄱阳湖,是京九线上一颗最为耀眼的旅游明珠,庐山的国家级风景名胜区、马祖山的国家级森林公园、世界级高山植物园、鄱阳湖畔的国家自然候鸟保护区,湖口的石钟山,以及当年朱元璋和陈友谅大战的古战场,自然景观和人文景观交相辉映,历来就是旅游佳境,名人高士多会于此.
　　4、出九江庐山胜地顺京九线继续南下,便来到革命圣地南昌.这座拥有200万人口的大城市,“八一起义”的一声枪响,使其以“英雄城”而闻名于世,还有名满天下的唐代诗人王勃的滕王阁著名胜景,名扬中外.出南昌经吉安到京九线中段、南段经过的大片土地,大部分是井冈山、赣南、粤北等著名的革命老区,是人们景仰先烈进行爱国主义教育的革命圣地.
　　5、从井冈山北部的吉安到京九线的终点香港九龙,其间的旅游胜地也是数不胜数,主要有风景如画的“文章节义之都”吉安；革命战争中涌现出54名将军的兴国；第一个红色政权所在地瑞金；具有两千年历史的赣州,以及于都、会昌等,最后进入我国经济改革开放窗口的、自然风光绮丽、具有独特的南国特色的广东省,经惠州,深圳到达东方明珠终点站香港九龙,一路风光旖旎壮观,令人留连忘返.
　　6、如果说京九线的大好风光引君折腰,那么经铁三院、铁四院设计大师们精心装饰的京九线本身,也叫人叹为观止,使人震惊.设计大师们按沿线市县的不同人文特色,将全线途经九个省市的134个客站,设计成一站一景,有仿古式的、有现代式的,与当地的风土人情、人文景观相吻合,千姿百态.山东的鄄城是古代军事家孙膑的故乡,鄄城站就是按古代行军打仗的帷幄造型加以美化建造；梁山站则把《水浒》中的“聚义厅”整个搬到站台上；而江西的共青城站,则采用现代感较强的造型,以曲弧墙往上升腾,象征共青人蓬勃向上的风貌；经过改造的阜阳站有5台9线和无站台柱风雨棚,在全国地市级车站中首屈一指；等等.人们实地旅游时,不必下车就能浏览一路不同特色的人文和自然风光,真可谓京九线上旅游热点多.
　　7、它的建设对完善我国铁路布局,缓和南北运输紧张状况,带动沿线地方资源开发,推动革命老区经济发展,加快老区人民脱贫致富,促进港澳地区稳定繁荣,具有十分重要的意义.
　　3、京广铁路:
　　贯通中国南北的重要铁路干线.起自丰台站,止于广州西站,全长2284千米.这条铁路由原京汉铁路和粤汉铁路组成.1957年10月武汉长江大桥建成后,京汉、粤汉两铁路连通,11月被命名为京广铁路.它途经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳等城市,纵贯河北、河南、湖北、湖南、广东五省,并与京山、京包、丰沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、陇海、漯宝、汉丹、武大、湘黔、浙赣、湘桂、广三、广九等铁路相接,还与海运连通.原京汉铁路自北京至汉口,于1897年4月动工 ,1906年4月全线完工通车,全长1215千米.
　　原粤汉铁路起自武昌止于广州,长1096千米,于1900年7月动工,但进行缓慢,至1903年8月仅建成49千米的广州至三水支线 ；1911年完成长沙至株洲段；1916 年6月完成广州至韶关段；1918 年9月完成武昌至长沙段.株洲至韶关段长456 千米,由于沿线工程艰巨 ,经费短缺,久未兴工,直至1929年才开始修建,并于1936 年4月完成.至武汉长江大桥此,粤汉铁路全线通车.中华人民共和国建立后,逐步对京广铁路进行技术改造,主要是：更换钢轨,加固桥梁,修建新黄河大桥,改善通信信号设备,加强各区段站,新建北京及广州新的客运终点站,建立石家庄、郑州、武汉、株洲、衡阳等枢纽站.由于运输量的激增,从1955年12月起开始修建复线,至1988年12月衡广段完工,已告全部完成.全路旅客列车和货物列车大多采用电力机车牵引.自北京至广州间的客车的旅行时间已由过去90多小时缩短到21小时.京广线南运货物以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主,北运货物主要是有色金属矿产品以及粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资.
　　4.京包-包兰线
　　包兰铁路自包头东站至兰州站,全长990公里.1954年10月开工, 1958年7月通车,1958年10月交付运营.包兰铁路在中卫和干塘间经过腾格里沙漠,全线有140公里在沙漠中穿行,是中国五十年代在沙漠中筑成的铁路.采取的防沙、治沙措施曾获1987年国家科学技术进步特等奖.自包兰铁路干塘至兰新铁路的武威,于1965年建成了干武联络线,长172公里,从而缩短了华北到西北 地区的运程.这条铁路是华北通往西北的重要干线,对加速内蒙古、宁夏、甘肃的经济建设起着重要作用.
　　建于1954-1958年.为华北通往西北的主要干线之一.线路基本沿着黄河两岸、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行,在三盛公、三道坎和东岗镇三跨黄河,中经河套平原和银川平原,并在中卫和甘塘之间经过腾格里沙漠边缘,是著名的沙漠铁路.沿线矿藏丰富,有农牧之利,风多而少雨、干燥、属大陆性气候.文物古迹繁多,自然风光绮丽,民风民俗粗犷而豪放,具有浓重的北国情调.沿线土特产品极多,且历史悠久,在国内外享有盛誉
　　5.兰新线
　　是中国东西向的主要铁路干线之一.它横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省,东起连云港东站,与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站,与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京广、焦枝、南同蒲、咸铜、宝成等铁路相交,全长1759公里.
　　沪昆铁路 原系沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路,为因应火车第六次提速的需要,从2006年12月31日18时起合并为沪昆铁路.新的沪昆线,起点为上海站,终点为云南昆明站.其中在浙江境内为上海铁路局管辖,江西境内为南昌铁路局管辖,湖南境内由广州铁路集团运营,贵州境内由成都铁路局管辖,云南境内由昆明铁路局管辖.
　　与沪昆铁路相交的铁路
　　上海：京沪铁路
　　杭州：萧甬铁路,宣杭铁路
　　金华：金温铁路
　　横峰：峰福铁路
　　鹰潭：鹰厦铁路,皖赣铁路
　　南昌：京九铁路
　　株洲：京广铁路
　　娄底：洛湛铁路
　　怀化：渝怀铁路,焦柳铁路
　　贵阳：黔桂铁路,川黔铁路
　　昆明：成昆铁路,南昆铁路
　　7.焦柳线
　　焦柳铁路是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路.起于月山站,止于柳州南站,全长1645千米.全线共有车站179个.原分为北南两段.北段从河南焦作到湖北枝城,称为焦枝铁路,于1969年动工,1970年建成.南段从湖北枝城到广西柳州,称为枝柳铁路,于1970年动工,1978年建成.1988年两条铁路合并,改称焦柳铁路.焦柳铁路连接数座工业重镇,与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线.
　　线路自太新线商的月山编组站向南引出,在连地跨越黄河,过邙山隧道,在洛阳东站附近以立体交叉跨陇海路,进入汝河东岸台地；过鲁山后进入伏牛山区；过九里山隧道后进入南阳平原；过襄樊与汉丹线相交后到荆门；过长江到枝城；向南过界溪河进入湖南境内,在怀化与湘黔铁路相交叉；在彭莫山进入广西境内,在洛满与黔桂线接轨,到柳州南站.是平行于京广铁路,联系华北、中南地区的另一条南北大干线.
　　牵引标准：月山-洛阳双线电气化,洛阳-石门南双线非电气化,石门南-张家界单线非电气化,张家界-怀化单线电气化,怀化-柳州南单线非电气化.
　　8.青藏铁路：
　　世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路试运行2006年7月1日全面启动.西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原,面积122万平方公里,平均海拔4000米以上,有“世界屋脊”、“地球第三极”之称.
　　在2006年青藏铁路全线开通以前,西藏自治区是我国唯一不通铁路的省级行政区.交通运输设施的落后,已经严重制约了这一地区经济、社会的发展,使之成为我国主要的贫困地区之一.随着西部大开发的实施,运往西藏的物资大幅度增加,西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上,还是从运输的快捷、方便上,都远远不能满足经济发展的迫切要求.建设青藏铁路,是克服目前的交通“瓶颈”,加快青海、西藏两省区经济发展,促进西部大开发的客观需要,修建青藏铁路已是势在必行.
　　铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的.青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来,已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路.它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展,为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用,现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运.续建青藏铁路,将极大地提高综合运输能力,从根本上改善两省区的交通条件和投资环境.
　　建设青藏铁路,将完善路网布局,并一举实现西藏自治区的立体化交通.从路网布局看,西藏是一片空白,不仅如此,西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连,青藏铁路纵贯青海、西藏两省区,是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道,也是西部腹地路网骨架的重要组成部分,更是今后建设区内路网的骨干铁路.同时,青藏铁路的建成通车,将形成铁路、公路和航空的立体化交通,彻底解决“进藏难”的问题.
　　建设青藏铁路,将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间,使其优势资源得以更充分发展.同时,无论是国家巨额的投资,还是建设铁路所需的大量人力、物力,都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展,并促进其产业结构的合理调整,加快城镇化和工业化、现代化的进程,实现“跳跃式”的发展.
　　建设青藏铁路,也是加强国内其他广大地区与西藏联系,促进藏族与其他各民族的文化交流,增强民族团结的需要.
　　建设青藏铁路,还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源,促进两省区经济可持续发展的需要.青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的,1991年至1998年,进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%,而且仍在高速增长之中,但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展.铁路的修建,必将吸引越来越多的海内外游客,促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展,使之成长为新的经济增长点,并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一.
　　建设青藏铁路,更是改变目前西藏不合理的能源结构,从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要.
　　青藏铁路开通后,75％的进出藏物资将由铁路承担,从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点.
　　被誉为地球第三极的青藏高原,以其海拔高,空气稀薄,含氧量少,紫外线强烈,常年积雪,气候复杂而著称于世.美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨.”
　　经过4年的艰苦奋战,在攻克许多罕见的科技难题之后,青藏铁路已于2005年全线贯通.由于跨越了世界上最高的高原,这条铁路也被人们称作“天路”.
　　青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列,途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点.
　　为帮助游客应对可能发生的高原反应,列车内将备有专门的供氧设备.建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统,在高原地段做到无人值守,保持全天候通车.还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列,将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理.
　　以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路,全长近2000公里.开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里,从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时.