作业帮关于保护环境的故事
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/04/29 18:30:06
关于保护环境的故事
关于保护环境的故事
关于保护环境的故事
真实故事之一：长江源头拒绝污染
中铁三局承担了长江源头特大桥的施工建设任务.这座万里长江第一桥全长1389.6米,施工工期紧.
在桥桩基施工时,按指挥部的统一规划,将桥梁大型构件放在离工地很远的预制厂进行预制,减少对工程现场的污染.在大桥工地现场,他们不惜加大成本,创造性地设置了三级沉淀池.桩基施工时的泥水不许直接排放,而是先让泥水流到沉淀池内进行分级沉淀,待泥水沉淀乾净了才把乾净水抽放出去,池底的泥沙沉淀物用拉土车拉走,堆放到规定的弃土场.三局利用沉淀池保护水质的经验,后来被青藏铁路建设部在全线进行推广.
不仅如此,在大桥建设过程中,他们还对距工地不远的三江源保护纪念碑区域进行保护,投入近百万元资金,修建了从青藏公路下道后通往纪念碑的道路,建立了小型停车场,并在纪念碑附近设置了“长江源生态环境介绍石碑”,以增强游人的环境保护意识.他们的做法受到青海省政府和当地乡政府的热情肯定.
真实故事之二：动一锹土都要符合法定规范
在青藏铁路建设过程中,运一锹土都要符合法定规范,没有环保措施工程不许开工.这种严格的环保管理措施促进了青藏铁路建设环保工作的开展.
在高原上建设铁路的施工便道是有严格的界限管制的,多长多宽要用红线划出,不许越雷池一步,违者重罚.
青藏高原许多地区地势平坦,开始时司机看到一马平川,有时不按界限会车,破坏了环境,随之而来的处罚是十分严厉的.在采访中,记者多次听到因为工程车辆开出施工便道被严厉处罚的故事.一次,中铁12局一名司机在工地运送物资时绕出便道10米左右,12局指挥部知道后,除对司机处罚外,还对司机所在的项目部处罚10万元,项目部经理还要带人去把草地恢复好.
中铁三局一名司机也发生过类似的情况,指挥部对司机所在项目部处罚2万元,对项目部党政领导每人处罚2000元.这种严格的处罚措施,使大家的环保意识迅速增强.爱护一草一木,建设环保铁路正成为全线参建职工的自觉追求.
工程施工难免会占用土地.为了最大限度地保护草地,在施工中,建设者发明了草皮回植技术.在施工不得不占地时,工人们先把草皮一块一块地挖开放置他处,施水保养.等工程完工后,他们再把草皮一块一块地回植到原来的土地上.为了保护环境,青藏铁路建设指挥部还和中科院动植物所、林科院等单位合作,在沱沱河、安多、当雄建立了三个海拔4000米以上植草试验点,这在我国植物研究史上是史无先例的.目前,植草试验取得了可喜的进展,绿草长势喜人.这些措施受到了国家环保局专家的好评,在今年8月份由国家环保局组织的青藏铁路沿线环境保护考察中,大家对全线环境保护工作给予了高度评价.
真实故事之三：再造湿地
湿地被称为大地肾脏,是调节地区温度和湿度的重要生态因素.国际湿地公约定义对“天然或人工形成的沼泽、湿原、泥炭地或者水域带等”湿地提出了明确的保护措施.
湿地系统是青藏高原水土系统的重要组成部分.为了最大限度地保护沼泽湿地,铁路建设者进行了艰苦的努力,从修改设计减少在湿地地区和冻土不稳定地区筑路到减少涵洞,青藏铁路建设中提出了“以桥代路”、“涵洞改桥梁”等新措施,全线新增桥梁112.3公里.
位於西藏北部羌塘草原的古露湿地上,有一座规划中的车站.它将占用14万平方米的湿地.在车站施工前期,建设者就考虑如何保存这片湿地.“再造湿地”方案就是在这种背景下产生的,并於今年春天开始实施.建设者先在原湿地旁边的植被稀疏处挖掘出与湿地等高的洼地,将湿地原水引入,营造出人工湿地环境；再将车站用地上的牧草连根挖出半米深,一块块植入人工湿地内.
截至目前,已移植的2万平方米湿地草皮已与原湿地草原连成一片,生机盎然.据负责车站建设的中铁十三局负责人介绍,今年冬天来临前将完成湿地移植的80％,其余部分将在明年车站建设开工前完成.